乌克兰总参谋部披露，俄罗斯的设计炼油产能遭受了45%的损失，这一数字乍看之下令人震惊，但它指的是设计的产能，而非实际的加工量。俄罗斯拥有32座主要的炼油设施，设计产能总计约为每日650万桶。此次损失包括了诸如莫斯科炼油厂、雅罗斯拉夫尔炼油厂和萨马拉州的两座炼油厂等关键设施，而乌克兰打击的不仅仅是储油罐，而是更为核心的原油蒸馏、催化裂化和加氢裂化等炼油工艺的“心脏”部分。
根据数据显示，俄罗斯在6月份的实际炼油加工量降至每日380万桶，这一水平是二十多年来的最低点，较去年同期减少了约30%。这意味着虽然设计产能损失了45%，但实际加工量的减少则约为30%，剩下的15%的差距主要依靠推迟设备检修、启用备用系统和加速修复来维持。然而，这种续命策略显然存在极限。
更值得注意的是，乌克兰的打击目标已经发生了显著变化。最初的两年中，乌克兰主要攻击的是储油设备和管道，这些设施的破坏可以在短期内得到快速修复。然而自2025年底以来，乌克兰显著转向针对那些复杂的二次加工设备，如催化裂化和加氢裂化装置。它们的功能是将原油转换为高标号的汽油、柴油以及航空煤油。如果失去了这些装置，炼油厂则只能生产低品质的燃料油和沥青。而修复这些高端设备的周期更是漫长，国际能源署预测需时六到八个月，俄罗斯在西方制裁的背景下获取替换设备和关键零部件的难度巨大，因此实际修复的时间可能更长。
这背后引发的重要问题是，俄罗斯战争机器依赖何种燃料运转？坦克、装甲车和军用卡车需要柴油，战斗机则需要航空煤油，前线的发电设备同样依赖高品质燃料。乌克兰选择不攻击油井或原油出口管道，而是对炼油厂中最为复杂的二次加工环节发起集中攻击，从而直接导致俄罗斯高品质燃料的严重短缺。根据俄罗斯政府的预测，预计到2026年，成品油的出口将减少2730万吨，降到9850万吨，跌幅超过20%。此外，柴油出口禁令已生效，汽油出口禁令则被延长至2027年1月31日。俄罗斯甚至开始考虑在紧急情况下允许生产欧二标准的低品质汽油，尽管这一标准早在2013年就被俄罗斯禁用。
更为复杂的是，这种影响已经从军事领域逐渐扩展到民用领域。几乎所有俄罗斯联邦主体都面临汽油和柴油的短缺，许多地区出现了加油站排队和限购现象，部分私营加油站的油价上涨超过10%，在克里米亚，汽油价格一度达到了正常水平的三倍。普京在6月份的燃油市场保障会议上罕见地承认了燃料短缺的问题。而由于恐慌性购买导致市场需求人为增加了20%到30%，燃料短缺已影响到夏季粮食的收割，俄联邦委员会主席马特维延科专门呼吁农业领域需确保不出现严重的燃料中断。
乌克兰是通过两类武器进行这些打击的。第一类是远程无人机，乌克兰目前能够每日生产约200到300架远程打击无人机，其中“燃点”公司的FP-1型号航程为1000公里，能携带105公斤的战斗部，其产能可在短时间内成倍增长。第二类是“火烈鸟”巡航导弹，射程达到3000公里，携带1000公斤的战斗部，单价也仅数十万美元，月产超过200枚。这一组合具备极高的成本效益，而俄罗斯用以拦截的防空导弹每枚的成本则远高于来袭的无人机和低价巡航导弹。9月20日，莫斯科炼油厂遭袭时，俄军宣称击落了超过1600架无人机，其中450架瞄准了莫斯科。这一数字表明，乌克兰已经具备发起饱和攻击的能力，而俄罗斯的防空网络则在面对无人机蜂群时正经历消耗。
这一动态对战争的走向产生了重要影响，关键在于俄罗斯的炼油能力正持续退化，而非在受到破坏后迅速恢复。国际能源署已经下调了未来18个月内俄罗斯炼油加工的基准预期，认为将降至每日约400万桶，比战前水平低30%，并警告称“即使这一保守预测，也可能低估俄罗斯炼油系统面临的困境”。更为严峻的预测显示，即使俄乌冲突在明天结束并不再遭遇新一轮袭击，仍有一半受到重大损害的炼油产能要停产至2027年第四季度。
